供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
铁路供电段的核心职责是保障铁路电力系统的正常运行。这包括为铁路线路、车站、信号设备以及电气化列车提供稳定的电力供应。 工作内容 电力线路维护：供电段负责定期检查和维护铁路沿线的电力线路，确保其良好的工作状态，防止因线路故障导致的电力中断。
其中供电车间与高铁车间职能基本相同。主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。
矿山供电系统：矿井供电线路和变电、配电设备组成的系统。矿井对供电系统的主要要求是安全可靠。 地面供电系统包括地面变电所和高、低压配电网。城市供电系统：由供电电源、各级电压的电力网络组成的系统，是为现代城市提供能源的基础设施之一。城市供电系统规划是城市总体规划的组成部分。
网络结构形式影响网络的安全稳定性和可靠性。目前供电网络结构主要有三种形式。“手拉手”单环网络形式。“多备份”连环网络形式 “多联络”开环网络形式 环网供电网络管理的复杂程度。
配电网拓扑结构：配电网一般采用辐射状、环状或网状等拓扑结构。辐射状结构将电能从变电所辐射到各个配电变压器，环状结构通过环网供电方式实现相互备份，网状结构则提供了更加灵活的供电方式。配电线路：配电线路将变电站输出的低压电能传输到用户终端。
配电系统中常用的交流供电方式有：①三相三线制。分为三角形接线（用于高压配电 ，三相220伏电动机和照明）和星形接线（用于高压配电 、三相380伏电动机）。②三相四线制。用于380/220伏低压动力与照明混合配电 。③三相二线一地制。多用于农村配电。④三相单线制。常用于电气铁路牵引供电。⑤单相二线制。
临时用电（施工现场临时用电安全技术规范）8条规定固定式配电箱、开关箱的中心点与地面的垂直距离应为4~6m。移动式为0.8~6m。长期用电，例民用住宅、家庭用电等。工程施工图集 “05D3电力与照明配电装置”中有明确的施工要求及技术标准。
机房建设主要包括以下几个方面：场地规划：根据机房的功能和需求，确定场地的大小、布局和设备布置等。需要考虑设备的散热、通风、防尘、安全等方面的要求。装饰装修：包括墙面、地面、天花板等部分的装修，以及门窗、照明、插座等设施的安装。需要满足美观、实用、耐用的要求。
1、电气化铁道牵引供电系统，也称为牵引供电系统，从电力系统中获取电能，本身不含有发电设备。在我国，牵引变电所通常从110kV以上的高压电力系统接收电能。目前，牵引供电系统主要采用直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种。京沪、沪杭、浙赣等线路通常采用直供加回流线方式。
2、电气化铁道供电原理\x0d\x0a电气化铁道牵引供电装置，也称为牵引供电系统，主要功能是从电力系统中获取电能。在我国，牵引供电系统通常由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。
3、由于AT供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大，所以牵引变电所的距离加大为80～120km，而BT供电方式牵引变电所的间距为30～60km，因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少，那么，建设投资和运营管理费用都会减少。
4、原来在每节车厢的底架或转向架上，吊挂有一台发电机，火车开动时，车轮转动，安在车轴上的皮带传动电动机，就发出电来了。为了保证车厢里正常供电，在车厢底架上还装有蓄电池供电系统，它能把发电机发出的电能转变成化学能储存起来。当停车发电机不发电时，它又把化学能变为电能，向车厢里供电。
1、我国主要干线电气化铁路采用了多种供电方式，包括直接供电（TR供电）、自耦变压供电（AT供电）、吸流变压器供电（BT供电）以及带回流线的直接供电（DN供电）。牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络。一般情况下，接触网电压不应低于21kV，干线额定电压为25kV，对地电压为25kV。
2、我国主要干线电气化铁路采用什么供电方式？（一）牵引供电系统简介电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
3、承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。
4、我国的电气化铁道采用了多种供电方式，包括直接供电（TR供电）、自耦变压供电（AT供电）、吸流变压器供电（BT供电）以及带回流线轮饼的直接供电（DN供电）。 牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线构成的供电网络。通常，接触网电压不应低于21kV，干线额定电压为25kV，对地电压为25kV。
5、我国电气化铁路普遍采用单边供电方式，即每个供电臂的接触网从一端的牵引变电所获取电能。 复线区段通过分区亭实现上下行接触网的“并联供电”，有助于提高末端网压。 牵引变电所故障时，相邻变电所可通过分区亭进行“越区供电”，但需调整列车运行以维持运营。