一些科学家猜测，也许这是一种混乱程度最大的排列，因为一个系统的混乱程度总是趋向于达到最大（即热力学第二定律）。这也是一个合理的解释，尽管这个反而很难解释晶体固体中有规则的晶格排列是如何形成的。 而另一些科学家却认为，玻璃所形成的结构，也许是一种极为特殊的晶体。
电力系统的转动惯量包括发电机和电动机及其拖动的转动机械的惯量。发电机的转动惯量只是指发电机转子、飞轮及汽（水轮机）转动部份的惯量。转动惯量在旋转动力学中的角色相当于线性动力学中的质量，可形式地理解为一个物体对于旋转运动的惯性，用于建立角动量、角速度、力矩和角加速度等数个量之间的关系。
你记着惯性时间常数的定义式，即Tj=jw^2/s.就是发电机转子的动能除以他的基准容量。你物理够好可以推导一下，涉及转动惯量和转矩和动能。你说的那个是对的，另外第二问你要搞清楚什么是加速面积，什么是减速面积，就是电磁转矩小于机械转矩的面积，和电磁转矩大于机械转矩的面积。
超调俗称过冲，对于控制系统而言一般指因系统本身存在的“调节惯性”而无法一次调节到最佳工况/参数的现象。电力系统自动装置也是一个控制系统，超调的含义与上述基本含义是一致的。啊呀呀，读书不要读死书哟。我说的内容跟你贴出的书上的定义是一个意思，只不过白话一些而已。
1、负荷频率静态特性常数描述了负荷与频率之间的变化关系，通常表示为K=△P/△f。其中，KI代表负荷频率静态特性常数，也称作电力系统的负荷频率调节效应系数。这个系数根据负荷组成的不同而有所差异，通常在1到3之间；△P代表系统负荷变化量；△f代表系统频率变化量。
2、电力系统的频率特性主要分为负荷频率特性和发电频率特性，这两者又进一步细分为频率的静态特性和动态特性。 电力系统频率特性的一个显著特征是，在正常运行条件下，系统内各点的频率值大致相等。
3、电力系统频率特性包括负荷频率特性和发电频率特性，又分为频率静态特性和频率动态特性。电力系统频率特性的最大特点是 ，在一般运行情况下，系统各点的频率值基本相同。电力系统频率特性是电力系统频率调整装置、自动低频减负荷装置、电力系统间联络线交换功率自动控制装置等进行整定的依据。
4、电力系统频率特性（frequency characteristic of electric power system）指的是当电力系统电压不变时，电力系统有功功率对频率的相关关系。
5、直流分量（衰减常数Td，Td），基频交流分量（衰减常数Ta）。关系如下：转子的直流电流由于转自回路有电阻而最终衰减为0，定子的基频交流分量与它衰减时间常数相同，由初始值衰减为稳态值。定子的直流分量由于定子回路的电阻而衰减至零，转子回路的基频交流分量衰减常数与它相同，最终也衰减至零。
6、A项，电力系统的频率主要与有功功率有关，电压主要与无功功率有关，当电力系统中有功功率平衡出现波动时，就会出现频率偏差，此时需要对频率进行调节，包括一次调频、二次调频和三次调频，发电机的调速器属于一次调频。
1、电力系统的转动惯量包括发电机和电动机及其拖动的转动机械的惯量。发电机的转动惯量只是指发电机转子、飞轮及汽（水轮机）转动部份的惯量。转动惯量在旋转动力学中的角色相当于线性动力学中的质量，可形式地理解为一个物体对于旋转运动的惯性，用于建立角动量、角速度、力矩和角加速度等数个量之间的关系。
2、转动惯量是电网缓冲器。电力系统的转动惯量，是指阻止交流电网电压电流的频率变化的惯量。而由于交流网电压电流频率的根源绝大部分情况下是旋转电机的转速，所以这个系统惯量本质上是阻止旋转电机转子转速变化的惯量，也就是力学上的（系统的）转子转动惯量。
3、以发电机为例，发电机由于是一个旋转元件，其具有较大的转动惯量，当系统受到扰动时，发电机的转速变化，释放其中的旋转能力，来维持系统稳定。
4、电力系统辅助服务是维持电力系统安全稳定运行的关键，主要分为有功平衡服务、无功平衡服务和事故应急及恢复服务。有功平衡服务包括调频、调峰、备用、转动惯量、爬坡等电力辅助服务，其中调频又分为一次调频（自动）和二次调频（AGC）。无功平衡服务包括自动电压控制（AVC）等电力辅助服务。
高压惯性开关是一种高压电力系统中的开关设备，它利用机械力的作用使触头快速分离，实现电路的断开和闭合。该开关主要由框架、触头、弹簧、驱动机构等部分组成。当电力系统发生故障或停电时，高压惯性开关可以自动跳闸，保护电气设备免受过电压和短路的损害。
其实切断车的油是保护发动机的一种手段。一般来说，我们应该先设定一个最高速度。一旦实际速度超过预设速度，电脑会自动切断燃油喷射。它的工作原理其实就是一个惯性开关。车辆发生碰撞后，燃油喷射会被强制切断，以保护发动机继续工作。
发动机启动受阻，可能由多种因素引起，其中常见的是：冲洗发动机时，水进入分电器、点火模块、火花塞和高压线等关键部件，导致受潮损坏。！--火花塞的性能不佳，如磨损或损坏，也会成为故障根源。另外，蓄电池电压不足！--或惯性开关意外断开也是常见的问题。
大众cc打不着火的原因是：洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮；火花塞损坏；蓄电池电压不足；惯性开关断开。预防和解决措施有：避免直接冲洗发动机；定期检查、调整或更换火花塞；指定服务站检查、更换损坏件；给蓄电池充电；按下惯性开关，恢复电路。
可能是因为冲洗过发动机造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮，导致惯性开关断开，无法启动充气泵。 充气泵单/双缸损坏：如果充气泵的缸出现损坏，双缸的车载充气泵的性能要比单缸的要好一些。在选购车载充气泵的时候要根据车型来选择充气泵的功率。小轿车可以选择单缸低功率。
1、你记着惯性时间常数的定义式，即Tj=jw^2/s.就是发电机转子的动能除以他的基准容量。你物理够好可以推导一下，涉及转动惯量和转矩和动能。你说的那个是对的，另外第二问你要搞清楚什么是加速面积，什么是减速面积，就是电磁转矩小于机械转矩的面积，和电磁转矩大于机械转矩的面积。
2、在高温下使用的热电偶，如果被测介质为气态，那么保护管表面沉积的灰尘等将烧熔在表面上，使保护管的热阻抗增大；如果被测介质是熔体，在使用过程中将有炉渣沉积，不仅增加了热电偶的响应时间，而且还使指示温度偏低。因此，除了定期检定外，为了减少误差，经常抽检也是必要的。
在电力系统中，一个重要的物理概念是热惯量，它在专业术语中也被称为热惯性。这个概念描述的是当电流强度下降时，电弧中的热量并不能迅速散出，导致弧柱的温度无法立即下降。由于电弧电阻在热量未完全散出前保持较低水平，因此电弧电压也相应较低。这种特性对于电力系统的动态行为有着显著影响。
热惯量的大小直接取决于系统的热容量。如果系统的材料具有更大的比热容，或者其体积较大，那么系统就需要吸收或释放更多的热量来显著改变温度，因此其热惯量也就相对较大。另一方面，传热介质的特性也会影响系统的热惯量。
由于系统本身有一定的热容量，系统传热介质具有一定的导热能力，所以当系统被加热或冷却时，系统温度上升或下降往往需要经过一定的时间，这种性质称为系统的热惯量（Thermal inertia）。热惯量是量度物质热惰性（阻止物理温度变化）大小的物理量。
英语缩写词TI通常代表Thermal Inertia，中文释义为热惯量。本文将深入探讨这个英文缩写所对应的单词及其在学术科学，特别是物理学领域的应用。热惯量的英文单词Thermal Inertia的中文拼音为rè guàn liàng，在英语中的流行度为245，它主要被用于学术研究和工程实践中。
城市建筑物的红外发射特性取决于建筑材料的热特性，其温度上升速度与建筑材料的热惯量有关。沥青路面和混凝土路面热惯量较大，白天增温慢，而晚上发射辐射强，温度比周围地物高，所以在黎明前的热红外图像上，城市道路为白色网络。金属热惯量较小，易增温也易散热，凌晨时辐射温度比周围低。
据表7-6给出的热惯量值，三种岩石的热惯量的大小顺序为：P白云岩P灰岩P花岗岩。因而，三种岩石在一个太阳日周期内的温度变化幅度有明显差别，昼夜最大温差的顺序为：ΔT白云岩ΔT灰岩ΔT花岗岩。一幅地表热红外遥感图像基本上就是一幅地物的辐射温度分布图。